Что такое системы обнаружения и тушения пожара в двигателе и как они работают?

Любой пожар представляет собой большую опасность во время полета, поскольку существует вероятность его распространения до такой степени, что он станет неконтролируемым.

Любой пожар представляет собой большую опасность во время полета, поскольку существует вероятность его распространения до такой степени, что он станет неконтролируемым. По этой причине на самолетах имеются системы обнаружения и тушения пожара в тех зонах самолета, где существует вероятность возникновения пожара.

Двигатели и ВСУ (вспомогательная силовая установка) являются компонентами, в которых выделяется много тепла — рядом с этими компонентами расположены некоторые из сложнейших систем обнаружения и тушения пожара в самолете. Здесь мы уделяем особое внимание системам обнаружения и тушения пожара в двигателе. Система ВСУ точно такая же, как и двигатели.

В большинстве крупных самолетов двигатели и ВСУ снабжены петлями или пожарными проводами, где наиболее вероятен пожар. Firewire представляет собой трубчатую конструкцию, состоящую из электрода, покрытого изоляционным материалом, который затем покрыт стальной трубкой. Этот Firewire подключен к компьютеру обнаружения пожара или блоку управления.

Устройство управления подает на FireWire небольшое напряжение, которое остается постоянным без изменений температуры. Однако если температура повысится (из-за пожара), сопротивление изоляционного материала уменьшится, что приведет к протеканию тока между внешней стальной трубкой и внутренним электродом. Это увеличение тока обнаруживается компьютером обнаружения пожара, который затем выдает предупреждение пилотам в кабине.

Пожарные провода всегда подключаются к извещателю с обеих сторон. Таким образом, даже если провод оборвется в определенном месте, обнаружение пожара продолжит работать.

В целях резервирования и предотвращения ложных срабатываний пожарной сигнализации в местах возгорания двигателей прокладывают два пожарных провода или шлейфа. Эти петли располагаются близко друг к другу. В зависимости от номенклатуры, выбранной производителем самолета, они могут называться либо шлейфом A и шлейфом B, либо шлейфом 1 и шлейфом 2. Предупреждение о пожаре выдается только тогда, когда оба шлейфа обнаруживают возгорание. Пилоту выдается сообщение об отказе шлейфа, если один шлейф обнаруживает возгорание, а другой нет. В этой ситуации неисправный шлейф изолируется от системы, а обнаружение пожара переходит в одноконтурный режим, при котором обнаружение пожара оставшимся шлейфом будет восприниматься системой как положительный сигнал о пожаре.

В некоторых самолетах, таких как классика Dash 8, система обнаружения пожара представляет собой систему газового типа. В этой системе трубка заполнена газообразным гелием под давлением и запечатана с одного конца. Внутри этой трубки находится основной материал, который при нагревании выделяет газообразный водород. Другой конец трубки подключен к блоку реагирования, который подключен к блоку обнаружения пожара.

В блоке ответчика имеется два переключателя. Один из этих переключателей, называемый переключателем целостности, замыкается при нормальном давлении гелия в трубке. Следующий переключатель, называемый аварийным, остается разомкнутым. При пожаре, как и в пожарной системе, трубка нагревается. Это заставляет ядро ​​выделять газообразный водород. Поскольку водород попадает в трубку, которая уже содержит гелий, давление газа увеличивается, что активирует аварийный переключатель, выдавая предупреждение о пожаре.

Подобно системе FireWire, газовая система также имеет двойные контуры для обеспечения резервирования и предотвращения ложных сигналов пожарной тревоги. Если трубка сломается и гелий вытечет из трубки, переключатель целостности разомкнется, и пилоту будет передана ошибка контура.

Способ подачи пожарной тревоги в кабине варьируется от самолета к самолету. Обычно оно состоит из визуального и звукового оповещения. Некоторые старые самолеты оснащены электрическим звонком, который можно увидеть в кабине.

Пилотам также предоставляются средства для проверки системы обнаружения пожара перед полетом. Это обязательный тест для первого в день полета комплекта экипажа. Тестовый переключатель позволяет системе имитировать пожар путем активации чувствительного провода или трубки.