Покупка компенсации выбросов углерода за ваш рейс не помогает

Чтобы перелететь с Гавайев, где я живу, практически в любую точку мира, требуется как минимум один перелет через океан длиной 2400 миль — это примерно ширина континентальной части США. Не идеальная ситуация для человека, который пытается свести к минимуму свое влияние на изменение климата, но при этом раз в год видится с далекими друзьями и семьей. Авиаперелеты производят до 3% глобальных выбросов углекислого газа каждый год и 10% выбросов, связанных с транспортом в США, и проблема не исчезнет в ближайшее время. Более короткие рейсы могут стать электрическими; усилия предпринимаются там, где сложная математика веса батареи в зависимости от выходной мощности начинает иметь смысл. Но фунт за фунт горючего ничто не сравнится со старым добрым топливом для реактивных двигателей, позволяющим держать большие самолеты в небе.

Заинтересовавшись, смогу ли я смягчить собственное воздействие, я начал исследовать компенсацию выбросов углекислого газа при авиаперелетах, надеясь составить руководство для тех, кого стоит покупать. Многие авиакомпании, сайты онлайн-бронирования и отдельные компании предлагают программы, в которых утверждается, что они компенсируют выбросы парниковых газов во время вашего полета за небольшую плату: обычно менее 20 долларов. (Технически компенсация выбросов углекислого газа — это передаваемый кредит, выдаваемый правительством или независимым регулирующим органом, который представляет собой сокращение выбросов или улавливание одной метрической тонны углекислого газа из окружающей среды.) Я разговаривал с экспертами по компенсации выбросов углерода, устойчивым развитием авиакомпаний. менеджеры, некоммерческие консалтинговые группы, руководители групп авиационной промышленности и специалисты по климатической этике, и я проанализировал годы развивающегося освещения и исследований.

Неудивительно, что я не обнаружил никаких программ компенсации выбросов углекислого газа при авиаперелетах, которые мы могли бы порекомендовать. Я говорю «неудивительно», потому что мы столкнулись с аналогичными ловушками, когда исследовали компенсацию выбросов углерода для ноутбуков и так называемую углеродно-нейтральную доставку. Кэти Окамото, наш редактор по вопросам устойчивого развития, написала: «Покупателю, посреди оформления заказа, очень сложно понять, пойдут ли дополнительные деньги, которые вы тратите, на эффективные и долгосрочные проекты по снижению климата». В большинстве случаев компенсации выбросов углерода не улавливают и не сокращают реальные выбросы, и они имеют печальные результаты, когда дело доходит до фактического предотвращения будущих выбросов. Как пришли к выводу наши коллеги из The New York Times, компенсация выбросов углекислого газа от авиаперевозок ничем не отличается. Что еще хуже: даже если проекты, поддерживаемые этими компенсациями, были эффективными, они настолько недороги (например, около 19 долларов за перелет туда и обратно на рейсе Hawaiian Airlines из Гонолулу в Нью-Йорк), что то, что вы платите, даже близко не сведет на нет вашу долю. экологического ущерба, причиненного полетами.

Чтобы это выяснить, начнем с нескольких расчетов. Этот рейс туда и обратно из международного аэропорта Дэниела К. Иноуе в Гонолулу в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке охватывает 9 952 мили. Согласно калькулятору Flight Free USA, средние выбросы на одного пассажира такого рейса, без учета различий в классе билета или весе багажа, равны 2,9 метрическим тоннам эквивалента углекислого газа — кстати, больше углерода, чем 2,9 миллиарда других людей. на этой планете будет выброшено за один год. Но плата за одного пассажира, компенсирующая перелет туда и обратно из Гонолулу в Нью-Йорк (чуть менее 20 долларов), не идет ни в какое сравнение с реальными экологическими и социальными издержками от этих 2,9 метрических тонн углекислого газа, выброшенных в атмосферу.

Сколько на самом деле должна стоить компенсация ущерба, нанесенного рейсом, на одного пассажира? Во-первых, вам придется бороться с социальными издержками выбросов углерода (SCC). SCC – это попытка оценить экономический ущерб, связанный с любым увеличением выбросов углерода в атмосферу на одну дополнительную метрическую тонну, включая изменения в продуктивности сельского хозяйства, здоровье людей во всем мире, ущерб, причиненный пригодной для жизни среде обитания, и сопутствующий экоцид.

В настоящее время официальная федеральная оценка социальных издержек углерода составляет 51 доллар за тонну1. Это хорошее начало, если вы действительно хотите знать, что вы «должны», летая с Гавайев в Нью-Йорк и обратно. Помните, что вам нужно умножить цену в 51 доллар за тонну на 2,9 (исходя из среднего показателя выбросов на пассажира), чтобы получить окончательный счет: 147,90 доллара. Но есть еще одна морщинка. Чего не учитывает федеральный SCC, так это неравенства доходов в регионах по всему миру. Рейтинг акций помогает учесть это неравенство; это число позволяет более справедливо распределить финансовую ответственность между странами с очень разными уровнями доходов.