Стационарные системы обнаружения газа

в новостях клуба морского страхования P&I30/04/2020

Введение

За прошедшие годы в судоходстве произошло множество происшествий, связанных с утечкой горючих и токсичных газов в насосные отделения, пустые помещения, машинные отделения и другие отсеки. Смесь газа в воздухе, концентрация которой превышает определенные уровни, может представлять угрозу для жизни экипажа, входящего в эти помещения, и представлять серьезную опасность пожара. Международный кодекс перевозчиков газа (Кодекс IGC) гласит, что газодетекторное оборудование должно быть установлено для контроля целостности грузовых, погрузочно-разгрузочных и вспомогательных систем и должно быть проверено в соответствии с признанными стандартами. Для обеспечения эффективной работы стационарной системы обнаружения газа решающее значение имеет своевременная и точная калибровка датчиков.

3 февраля 2020 года Береговая охрана США (USCG) в своем предупреждении о безопасности на море 02-20 указала на проблемы со стационарной системой обнаружения горючих газов, обнаруженные офицерами государственного контроля порта на нескольких судах СПГ. В предупреждении о морской безопасности говорится, что «во время проверок на трех отдельных танкерах сжиженного природного газа (СПГ) в Бостоне офицеры государственного портового контроля (PSCO) обнаружили проблемы со стационарной системой обнаружения горючих газов, что привело к выдаче сообщений о недостатках и задержке грузовых операций. Во время проведения испытаний показания нескольких датчиков выходили за пределы допусков, установленных производителем, и последующие проверки калибровки не прошли».

В этой статье мы обсуждаем две основные причины этих недостатков, выделенные Береговой охраной США, обе из которых связаны с калибровкой стационарных датчиков обнаружения газа. Это:

• Использование неподходящего калибровочного газа для датчиков и • Несоблюдение надлежащих процедур калибровки.Использование соответствующего поверочного газа

Тип используемого калибровочного или калибровочного газа зависит от типа датчика. Существует три основных типа датчиков: инфракрасные, электротехнические и каталитические датчики. Недостатки PSC, выданные Береговой охраной США для стационарных систем обнаружения газа, связаны с неправильной калибровкой каталитических датчиков.

Каталитические датчики — единственные датчики, правильная работа которых зависит от кислорода. При использовании в системах, которые отбирают пробы из инертной атмосферы, пробу необходимо разбавить свежим воздухом, т.е. минимум 10% кислорода, в соответствии со стандартом IEC 60079-29-1, чтобы поддержать каталитическое окисление. Если концентрация кислорода ниже указанного предела, экипаж не может полагаться на показания каталитического датчика горючих газов. Поэтому важно, чтобы члены экипажа понимали тип датчика, используемого в оборудовании, и его ограничения. Члены экипажа также должны следить за тем, чтобы поверочный газ, используемый для калибровки каталитических датчиков, был сбалансирован свежим воздухом, а не инертным газом. Членам экипажа рекомендуется ознакомиться с инструкциями производителя относительно типа используемого поверочного газа. Тесты или калибровки, проводимые с использованием неправильного поверочного газа, могут привести к тому, что датчик будет работать за пределами установленных допусков и показывать неточные показания.

Когда датчик калибруется с использованием определенного газа, для других горючих газов он будет показывать другие показания. Например, если датчик откалиброван по метану, а затем подвергается воздействию пентана, то измерение содержания пентана будет ниже фактического содержания пентана в помещении. Поэтому выбранный поверочный газ должен отражать целевой газ, который экипаж пытается измерить в помещении.

Соблюдение надлежащих процедур тестирования

Экипаж судна должен полностью понимать процедуры испытаний производителя и допустимые допуски для обслуживания и испытаний стационарных систем обнаружения газа. Если во время тестирования датчик показывает показания, выходящие за пределы указанных допусков, следует следовать инструкциям производителя по исправлению этого отклонения. Береговая охрана США подчеркивает в своем предупреждении о безопасности, что «датчики, работающие за пределами установленных допусков, представляют значительную угрозу безопасности и могут стать основанием для действий по контролю судна, таких как задержка выхода из порта, задержка грузовых операций или задержание». Важно проводить регулярное обучение, чтобы члены экипажа были ознакомлены с этими инструкциями. Также рекомендуется, чтобы инструкции по калибровке и техническому обслуживанию были включены в систему планового технического обслуживания судна (PMS) и размещены рядом с панелью дисплея обнаружения газа в качестве хорошей практики. Наконец, следует подчеркнуть, что датчики газа каталитического и горючего типа обычно имеют ограниченный срок эксплуатации, по истечении которого их необходимо заменить. Поэтому экипаж также должен знать о сроке службы датчиков.