Daimler официально представляет топливный элемент Mercedes eCitaro

Daimler Buses представила свой первый серийный электробус с топливным элементом в качестве расширителя запаса хода на презентации топливного элемента eCitaro на Всемирном саммите общественного транспорта. Начало серийного производства топливных элементов eCitaro совпадает с премьерой выставки.

Компания Daimler Buses уже предоставила первые ключевые данные о приводе нового варианта eCitaro в конце мая, когда было объявлено, что топливный элемент eCitaro будет сочетать в себе литий-ионные батареи Mercedes-Benz третьего поколения с топливным элементом в качестве диапазона. удлинитель. В качестве одиночного автобуса модель получает три аккумуляторных блока общей мощностью 294 кВтч. В составе сочлененного автобуса имеется три или четыре пакета совокупной мощностью до 392 кВтч. В обоих случаях топливный элемент имеет мощность 60 кВт и произведен компанией Toyota.

Daimler Buses обеспечивает запас хода до 350 километров для сочлененного автобуса с увеличенным запасом хода и до 400 километров для одиночного автобуса. Учитывая эти диапазоны, топливный элемент eCitaro предназначен не для промежуточной зарядки на маршруте, а для чистой зарядки в депо через розетку мощностью до 150 кВт. Это «идеальное дополнение для транспортных компаний с существующим парком аккумуляторных электромобилей, которые хотят эксплуатировать свои длинные маршруты без необходимости подзарядки и установки дополнительных автобусов». Конечно, для использования расширителя диапазона также необходим источник водорода. Подробнее об этом ниже.

Что касается начала серийного производства, в Daimler Buses говорят, что версию сочлененного автобуса можно будет заказать в любое время, начиная с выставочной премьеры. Подробностей о рыночном дебюте сольного автобуса производитель пока не сообщил, также не назвал цены.

Вместо этого Daimler Buses подробно рассматривает кузов нового варианта eCitaro. Выбор в пользу приводной системы с большой емкостью аккумулятора и компактного топливного элемента в «диапазоне возможных комбинаций» был осознанным решением, поясняет производитель, указывая, среди прочего, что электричество из сети в качестве топлива будет в обозримом будущем будет значительно дешевле водорода. Таким образом, топливный элемент топливного элемента eCitaro не служит основным источником энергии, а используется только для увеличения запаса хода.

Что касается самого топливного элемента, компания Daimler Buses теперь уточняет, что это «проверенный и проверенный модуль», а именно топливный элемент Toyota второго поколения в сверхмощной версии с максимальной мощностью 60 кВт. В топливном элементе eCitaro он должен работать в диапазоне наилучшей точки около 20 кВт и работать в диапазоне напряжений от 400 до 750 вольт. Благодаря плоской и компактной конструкции модуль топливных элементов устанавливается на крыше. Модуль весом около 240 килограммов размещается сразу за передней осью индивидуального автобуса и на крыше задней части сочлененного автобуса.

Производитель заявляет, что срок службы модуля составляет около 40 000 часов при использовании в качестве расширителя радиуса действия, что должно соответствовать сроку службы от семи до десяти лет. Водород (газообразный и под давлением 350 бар) модуль получает из баков Типа 4 емкостью 5 кг каждый, которые также установлены на крыше. Одиночный автобус имеет пять баков емкостью по 25 кг H2, сочлененный автобус - шесть или семь баков по 30 или 35 кг H2. Заправка осуществляется по ходу движения с правой стороны над второй осью. Что касается заправки, компания заявляет: «При оптимальных условиях и в зависимости от инфраструктуры заправки время заправки в индивидуальном автобусе, например, составляет около десяти минут».

Основным накопителем энергии на борту являются, конечно же, аккумуляторные батареи NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксид). Взаимодействие двух систем регулируется интеллектуальной системой управления, благодаря чему транспортные операторы могут выбирать между двумя различными режимами работы: в режиме «максимальной дальности» и заряд аккумулятора, и водород используются по максимуму. Топливный элемент всегда работает в наиболее эффективном рабочем диапазоне. С другой стороны, в режиме «Минимальное потребление H2» аккумулятор поставляет большую часть энергии приводу и вспомогательным потребителям. Топливный элемент подает только столько энергии, сколько необходимо для достижения ранее установленного запаса хода.